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電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗(yàn)。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。
[摘要]電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗(yàn)。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。

要說最近幾年電動車行業(yè)最引人矚目的發(fā)展趨勢，那么非“智能化”莫屬了，今年的天津展也將主題定為“智能化”“網(wǎng)絡(luò)化”，可見，電動車的智能化已經(jīng)成為整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

智能化是電動車擺脫低質(zhì)競爭的出路
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國電動車社會保有量已經(jīng)達(dá)到2億輛，是私家車的200%，摩托車的160%，已成為我國老百姓使用最多的交通工具。在過去長達(dá)18年的時間里，電動車行業(yè)一直保持著20%多的高速增長，在最高的年份甚至一度達(dá)到47%的增速，然而，這一超常規(guī)的發(fā)展在2014年被打破了，這一年，整車行業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長，中國電動車行業(yè)結(jié)束了將近20年的野蠻生長期，進(jìn)入增速放緩的新常態(tài)。
在中國，任何新興行業(yè)的發(fā)展都與巨大的人口紅利息息相關(guān)，電動車也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場飽和之后，第二階段又開始渠道下沉，搶占農(nóng)村市場，如今，我國電動車社會保有量已經(jīng)站到了2億輛的制高點(diǎn)上，平均每7人1輛，產(chǎn)能與需求比高達(dá)1:0.37，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，無論是城市還是農(nóng)村市場，都已經(jīng)嚴(yán)重飽和，也就是說，人口紅利已經(jīng)被大大小小的電動車企業(yè)瓜分殆盡。
增量市場已經(jīng)見頂，那只有加速存量市場的需求更替。我們看到，這些年，電動車企業(yè)都紛紛在存量市場上下功夫，各種花樣的以舊換新活動在全國各地?zé)釤狒[鬧地上演，除此之外，不設(shè)底線的價(jià)格戰(zhàn)、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場活動、“攀山”、“長跑”等等，成為各大品牌的常規(guī)武器。
然而，熱鬧過后，整個行業(yè)的頹勢依然沒有絲毫改變，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國電動車行業(yè)光有牌照的企業(yè)就多達(dá)1200余家，在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，顯然現(xiàn)有的存量市場已經(jīng)無法養(yǎng)活這么多的企業(yè)，要想走出困境，就不能在存量市場繼續(xù)死耗下去，而要去尋找新的增量市場。
增量市場在哪里？新日股份總裁趙學(xué)忠曾在業(yè)內(nèi)會議中指出，電動車智能化是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最好體現(xiàn)，信息技術(shù)的不斷發(fā)展將推動電動車行業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級。電動車必須走出功能型的同質(zhì)化競爭，邁向智能化。

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